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　　于是他在美版知乎上就有这样的一个问题，明明国土面积比中国还要小的印度，为什么公路网络却超过了中国呢？

　　要知道我国向来都是幅员辽阔、地大物博的，所以地理以及气候也是存在着千差万别的，公路的建设自然也就面临着各种复杂的挑战了。

　　比如港澳珠大桥、深中通道等项目就先后攻克了大尺寸沉管隧道建造、运输以及沉放等关键技术等。

　　而也正是有了技术人员的努力，截至到2023年底，我国的农村公路总里程就增长至了460万公里，占了公路总里程的84.6%。

　　为此让农村地区的整体面貌也发生了巨大的变化，更是有效促进农村现代化的发展。

　　当时有这样一个表格，上面登记着各国的公路长度和高速公路的长度，其中第一名是美国。

　　但是在超长的公路网中，能有一个车道铺装铺装路面的只不过10000公里左右，这也就是说印度的道路质量是比较令人堪忧的。

　　其中作为印度道路中，路况最好的印度国道也就占了印度总长的2%左右，但是却承担了40%以上的公路交通运输需求。

　　而印度公路网中，农路的公路网更是占了很大比例，而这些农村的道路一般路况都是非常差的，而且土路非常多，但印度却也将这些给算上。

　　一名来自日本的网友表示，印度公路网络之所以会超过中国，有两大重要的原因。

　　第一就是地理环境差异影响了，要知道虽然中国的国土面积是印度的3倍，但很大一部分都是山地和沙漠。

　　所以中国有96.31%的人口都是集中在中东部的，只有3.69%的分布在了西南、西北和北部边境。

　　但印度就不一样了，大多都是比较平坦的，为此除了拉贾斯坦邦的部分地区之外，基本上全国都是人口密集的。

　　要知道公路网络长度并不能够准确衡量公路的标准的，其中印度的高速公路跟中国的高速公路根本就不能跟中国的相比。

　　每当刮风下雨的话，那路况的环境简直就是一言难尽，路面更像是一件缝缝补补的旧衣裳，到处都是补丁。

　　所以说评估道路的好坏，不仅仅是要看长度，还应该要考虑平均行驶的速度、承载能力以及吞吐量。

　　而一名来自班加罗尔的网友是这样说的，印度如今能够拥有630万公里公路网，这是离不开尼廷加德卡里的领导快速道路建设。

　　虽然说中国拥有的公路网络不及印度，但是中国有90%的道路是铺装好的，而印度却只有75%是铺装的。

　　值得一提的是，中国却是拥有着全球最大的铁路网络，而这从很大程度上就弥补了公路很大的不足。

　　更为重要的是，中国铁路大多都是由高铁组成的，而印度呢只有65%的铁路，有半高速的范德巴拉特快车，剩下的都是普通列车了。

　　还有就是中国的高铁的最高时速可是能够达到320公里的，但印度的范德巴拉特快车最高也就200公里，普通列车的时速甚至就只有50~80。

　　可见，中国公路网络不及印度公路网络，很大可能是因为中国更加看重铁路的发展，并将其视为更快更经济的一种出行方式。

　　随后一名叫做Erik Hornfeldt的网友更是表示中国的告诉公路系统简直堪称世界奇迹。

　　它的总长达到了16.8万公里，而这不仅要比欧洲的15万公里的电子道路网长，更是全球最新维护最好的高速公路系统。

　　但印度呢，全国上下的高速公路却只有区区的1.3万公里，而且道路的质量更是参差不齐。

　　要知道基础设施建设的根本目的是为了让人们更加便利的出行，加速物流的运输，从而促进经济的发展。

　　所以说道路网络的价值不仅仅是要体现在总长度上，更应该要看重其重量、通行效率以及整体交通体系的协调性上。

　　中国高铁网络和公路系统的互补发展，更是形成了现代化的高效交通格局，这才是最为应该值得关注的发展模式。

　　印度的公路网络会超过中国，很大程度上是因为他们把能走道的自然道路都算作了是印度的公路范畴内。

　　所以说印度在公路总里程上，就是死要面子活受罪，因为只有他们国家的人才知道印度的真实道路到底是怎么样的。

　　不过值得一提的是，印度近年来确实也在大量的对于这些基础设施的完善，但进度却尤为的缓慢。

　　可见，中国的公路总里程在明面上数据确实没有印度的好看，但实事求是的我们却因为道路的建设，在很大程度上促进了经济的发展。

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　　信息来源：新浪财经2020年10月9日关于“印度公路远远超越中国，真的假的？”的报道

　　信息来源：农民日报2024年11月30日关于“已达460万公里！绕地球赤道115圈”的报道

　　信息来源：光明网2023年11月24日关于“中国公路总里程达535万公里 高速公路总里程稳居世界第一”的报道

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