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　　的轴承，闸瓦通过柔性连接安装在连杆的一端，其特征在于：所述的连杆的另一端连接一驱

　　2.根据权利要求1所述的一种纯电控的轨道车辆轮盘式电磁制动器，其特征在于：所述

　　的电磁驱动机构主要由第一线圈组和第二线圈组及第一弹簧和第一磁铁构成，所述的第一

　　线圈组固定安装在所述连杆上，且其中的两块磁铁同极相对，所述的第二线圈组固定安装

　　在所述车辆转向架上，所述的第一磁铁固定安装在连杆上，所述的第一弹簧两端分别固定

　　安装在第一磁铁和第二线所述的一种纯电控的轨道车辆轮盘式电磁制动器，其特征在于：所述

　　的电磁驱动机构主要由第三线圈组、第二弹簧、第二弹簧安装架构成，所述的第三线圈组固

　　定安装在所述连杆上，且其中的两块磁铁异极相对，所述的第二弹簧两端分别固定在第二

　　4.根据权利要求1所述的一种纯电控的轨道车辆轮盘式电磁制动器，其特征在于：所述

　　的电磁驱动机构主要由第一线圈、第二线圈和第二线圈安装架构成，所述第一线圈柔性安

　　装在所述连杆上，所述第二线圈通过第二线圈安装架固定安装在所述车辆转向架上，所述

　　5.根据权利要求1所述的一种纯电控的轨道车辆轮盘式电磁制动器，其特征在于：所述

　　的电磁驱动机构主要由第三线圈、第三线圈安装架、第二磁铁构成，所述第三线圈通过第三

　　6.根据权利要求1所述的一种纯电控的轨道车辆轮盘式电磁制动器，其特征在于：所述

　　闸片制动、盘型制动或轨道电磁制动方式，将列车的动能转换为热能，以达到列车减速或停

　　列车采用压缩空气(或液压装置)作为制动系统动力源方案，需配备空气压缩机模

　　块(或液压泵)、风缸(或液压储能罐)、空气处理模块、气路(液压)控制转换元件、管路等。这

　　压缩空气(或液压油)，是一种粘性流体。一般受到环境温度、湿度、洁净度等因素

　　1)气动元件对气密性要求高，因此，对空气质量要求较高，增加空气处理成本。如

　　果洁净度、湿度控制不当，还可能导致系统失能，进而引发严重后果。同时，气动元件的加工

　　2)液压元件对液压介质(液压油)的要求高，如液压介质存在气泡、水分或其他杂

　　一般由空气压缩机(液压泵)、空气干燥器(塔)、空气滤清器(液压过滤器)、储风缸

　　(液压储能罐)、中继阀、分配法、单向阀、各类球阀等组成。各类阀件、模块之间通过管路连

　　由于设备(或元件)较多，设备质量和体积较大，增加列车簧上质量和簧间质量，不

　　括闸瓦、连杆和固定在车辆转向架上的轴承，闸瓦通过柔性连接安装在连杆的一端，其特征

　　磁铁构成，所述的第一线圈组固定安装在所述连杆上，且其中的两块磁铁同极相对，所述的

　　第二线圈组固定安装在所述车辆转向架上，所述的第一磁铁固定安装在连杆上，所述的第

　　成，所述的第三线圈组固定安装在所述连杆上，且其中的两块磁铁异极相对，所述的第二弹

　　簧两端分别固定在第二弹簧安装架和闸瓦上，第二弹簧安装架安装在车辆转向架上。

　　优选的，所述的电磁驱动机构主要由第一线圈、第二线圈和第二线圈安装架构成，

　　所述第一线圈柔性安装在所述连杆上，所述第二线圈通过第二线圈安装架固定安装在所述

　　优选的，所述的电磁驱动机构主要由第三线圈、第三线圈安装架、第二磁铁构成，

　　所述第三线圈通过第三线圈安装架上固定安装在所述车辆转向架上，第二磁铁柔性安装在

　　1、采用电磁力作为动力施加制动，电磁制动器接收到制动系统的电子制动单元发

　　送的表示制动力大小的电流值(或电压)信号后，产生动作，实现电子控制单元控制的制动

　　效果。无传统制动系统电‑气(液)转换和迟滞环节，因此能快速响应制动指令。由于新型电

　　磁制动器响应迅速，输出的制动力跟随性能好，因此，使用时，可以通过电子制动单元平滑

　　输出制动力大小，保证车辆制动冲击率小于冲击极限。在需要相同的平均制动力的条件下，

　　新型纯电控制的电磁制动器输出的实际制动力将远低于传统的制动器输出的制动力。

　　2、制动力传输不需要传播介质，各车制动力施加的一致性、同步性能更佳。系统工

　　艺简单，无需考虑管路连接，工艺要求更低，无需考虑密封性，因此，维护成本低。可靠性更

　　参照图1，第一种轮盘式电磁制动器配备2组电磁线是车轮，2是闸瓦，所述的第一线固

　　定安装在所述连杆4上，且其中的两块磁铁同极相对，所述的第二线固定安装在所述

　　车辆转向架上，同时第二线圈两端又各自通过第一弹簧8与所述的第一磁铁7连接，第一磁

　　铁7通过接触面6与连杆4固定连接，连接牢固稳定，所述的接触面6与第一磁铁相适应且与

　　得电产生互斥力，推动第一线两侧闸瓦2抱紧车轮上安装的制动盘摩擦面产生摩擦力。常用制动缓解时，减小第一

　　线的电压或电流，第一线之间的互斥力减小，进而推动连杆4运动，带动闸瓦2运

　　面6，不对闸瓦2产生推力，以防止对常用制动产生影响。制动施加时，第二线上安装的接触面6，进而推动连杆4运动，带

　　参照图2，第二种轮盘式电磁制动器，该电磁制动器基于图1第一种轮盘式电磁制

　　极相对，得电时产生吸引力而非互斥力，所述的第二弹簧10两端分别固定在第二弹簧安装

　　动，进而带动闸瓦2远离车轮轮盘1，缓解制动。常用制动施加时，减小第三线的电压

　　或电流，第三线圈组之间的吸引力减小，第二弹簧10复位进而推动连杆4运动，带动闸瓦2运

　　参照图3，第三种轮盘制动器，该制动器基于图2第二种轮盘制动器方案实现，区别

　　磁铁磁极异形相对，所述第一线上，所述第二线通过第二线固定安装在所述车辆转向架上。

　　动，进而带动连杆4转动，闸瓦2压紧制动盘，产生摩擦力。常用制动施加时，增加线的

　　参照图4，第四种轮盘制动器，该制动器基于图3第三种轮盘制动器方案实现，区别

　　参照图5，是本发明的控制原理图，电子制动控制单元(EBCU)接收列车控制单元的

　　指令(网络指令或硬线指令)，计算列车所需制动力并分配到各车，各车EBCU根据分配的制

　　动力，计算各轴制动力，并推算出各电磁制动器所需励磁电流，从而输出磁铁的控制信号

　　(励磁电流)；电磁制动器中的磁铁根据控制信号动作，推动闸瓦运动，对车轮轮盘产生正压

　　令。由于新型电磁制动器响应迅速，输出的制动力跟随性能好，因此，可以通过电子制动单

　　元平滑输出制动力大小，保证车辆制动系统的冲击率小于冲击极限。在需要相同的平均制

　　动力的条件下，新型纯电控制的电磁制动器输出的实际制动力将远低于传统的制动器输出